“国六”的中场战事：赢得行业拥抱，还要过几个坎？

7月1日起，我国面向重型柴油车全面实施国六排放标准。“国六”堪称“史上最严格的排放标准”，从1999年至今，“国一”到“国六”的实施在讲述着中国迎接“绿水青山”未来的决心，伴随着计划和实施中的争议，道路运输行业的发展和变革所牵动的，格局则更大。

图自网络\生态环境部办公厅发布重型柴油车实施国六排放标准公告

全面“国六”的新时代，它将给整个货运行业、汽车市场及中国卡车司机生存现状究竟带来怎样的影响？行业如何拥抱变化？国六车真的“食之无味”吗？

为了更好了解和梳理这些问题，货车宝旗下卡友说社区联合雪佛龙中国、三一重卡以“国六时代如何拥抱行业变化”为主题，对卡友关心的一系列的现实问题进行了探讨。

图\“国六时代如何拥抱行业变化”系列话题活动

“国六”一来，卡车司机一边倒地预言“（国六）对司机不是个啥好事情”。

2020年以来，因为疫情冲击，道路运输行业也面临“供给侧”改革带来的压力更加突出，部分地区货运市场货源数量减少，竞争愈发激烈，运价持续走低。为节省养车成本，司机无论是在燃油，还是机油和尿素的选用上，多数本着“能用就行”的原则购买和使用。

图自网络\“国一”到“国六”演变史，也是综合国力同步快速前进的历史

从“国一”到“国五”，“皮实耐用”的车辆给予司机追求更低养车成本的信心，也刺激着车用耗材制售假市场供给规模迅速膨胀。

“移动油站”里来历不明的小油，路边维修摊的“优惠打骨折”的大牌机油，“老板拍胸脯”只要20块好大一桶的尿素，这些东西的存在已成为行业“羞见天光”的“常态”。更低的价格，更低的品质，小学生也明白的道理，在许多车主“降本”的诉求面前直接“破防”。

图自网络\中国新闻网报道“10·17”假冒品牌车用机油案

现实矛盾的诱因往往就是这样简单而残酷，之所以“国六”车喜提“娇气包”的“美名”，直接原因即在于国六在燃油、机油、尿素品质上有了更高的要求，卡车司机择“透支车辆”来获得更大收益的空间被大幅消解，它几乎消灭了国五时代残存的利润空间。

面对恶劣的使用工况，相对于之前几代车辆的“忍耐”和“慢性子”，“国六”车一旦选择了质量不达标的油品和尿素进行加注，动辄出故障码“亮红灯”，出现烧机油、DPF系统堵塞、限速限扭、动力不足、积碳异常增多等一系列问题，直接影响车辆运营效率。

图自网络\复杂的国六后处理系统技术路线和系统架构被卡车司机戏谑“国外研究发动机，我们研究排气管”

每位车主都心知肚明，“图便宜把车搞坏”的无奈发生之前总有自己“侥幸”的发生，而发生故障的无奈时刻，对于“要挣钱”的国六车主而言只可能迟到，却从不会缺席。

显然不是。且不说国五新车目前已只有部分牵引车可以合法上牌，在售地区“国五”新车销售价格快速下探，“国五”二手车加速贬值，这也就意味着此时入了“国五”，再脱手的可能性也就不大了。

那就买国六？

近两年由于疫情影响，货运行情持续低迷，个体经营的运输车辆回本周期越变越长，车主普遍不敢轻易妄动。有卡友在话题内坦言：“如果不是必须换先凑合着干吧！看看能不能跳过国六直接上国七。”

图\观望仍是许多卡友对于国六车的主流态度

而随着“国六”的全面到来，老旧高排放车限行加剧，临近入冬，今年华北、华中等污染治理压力大的地区和城市究竟当如何应对，仍是令众多卡车司机提心吊胆的未知数。

图\认可国六车的路权优势已成为司机们的共识

如果你所处地区运输路线排放要求相对限制较少，且短期内不会出现极为明显的路权限制，也不必非要换国六。但是如果你经常往返于京津冀、沿海地区等排放要求较为严格的区域跑运输，为了省去限行带来的麻烦，换国六车很有必要，政策上也留了“彩蛋”等待车主司机去发现。

赢得路权的便利，摆脱限行的困扰，才是换用国六车的重要动力。

“养车更贵了”，是舆论里国六车的另一项原罪。“啥都要用好的”的要求与“能用就行”的运营观念在成本层面发生了冲突碰撞。

排放标准的红线看似提高了单次的养护成本，但实际上无论是在短期经济效益，还是长期风险控制，正常运营的国六车，可以在成本上直接“吊打”依靠透支车辆“生命力”运营的同行。

作为一线卡车司机，国六车主在发帖中讨论了他的想法：实际上，国六车辆目前看来对燃油品质并没有特别地敏感，对于一般的“地炼小油”也完全“吃得下”；作为耗材的机油和尿素品质均有很大提升，反而在时间成本和金钱成本上都下降了。

图自网络\身处疫情前的2019年，卡车司机们对小油青睐源自它的经济性；在疫情后的当前，经济性的重要性变得尤为突出

以机油为例，原本每次加注每桶238元（18L规格）的机油一次只能跑到2万公里左右，每百公里花费1.19元。

而在货车宝APP“卡友商城”上购买的一款雪佛龙德乐品牌适用于国六使用的CK-4级别机油，即使价格已经高达609元（18L规格），但因为产品主打“长效”性能，可以跑8万公里以上，折算每百公里花费仅0.76元，相比花费减少了36.13%。

算上换用机油的工时费、更少时间投入还有更少的机器耗损、更低的大修风险，国六时代车辆的养护难度和成本反而下降了。

在尿素方面，以市面上常见的每桶50元左右的“可兰素”牌“省畅”尿素为例，作为品牌尿素，“省畅”尿素产品定位较高，品质较好，比市售其他同规格国六尿素售价每桶贵出10至20元不等，相对其他品牌的尿素更耐烧。

虽然这并不足以弥补中间的经济差距，但是车辆获得了更高效的燃烧和更少的排放，对尾气后处理系统的寿命延长意义显著。

综合机油和尿素两方面的成本，笔者在调查了其他一线品牌同价位段的同型号产品之后得出结论：国六车使用高品质耗材的性价比非常可观，市面上也提供了足够丰富的品牌和产品选择。

相较于主流的国五车型，国六车型的综合养车成本并没有显著上升，而且在车辆可靠性和动力稳定性上还有突出表现。

有多位卡友表示，选用符合标准或者优于标准的机油或者尿素进行养护加注，国六车辆在性能、驾控上与国五车辆驾驶使用的体验相比，差异不可感，基本不存在网上所说“耗油爱坏”的问题。

图\国六车主们真实反馈戳破“耗油爱坏”的谣言

国六车辆的养护标准对耗材产品提出了更高的要求，直接拉高了制售假的门槛，更高单价的国六车耗材，也促使消费者提高警惕，降低了其掉进低价陷阱的可能性。

甚至对于行业而言，国六一定程度上能帮助稳定运价，用相对统一的成本区间给运价“托底”。

国六车因为装备了复杂的尾气处理和排放装置，因此在吃“粗粮”还是“细粮”的问题上比较敏感。

国六标准实施后，道路运输行业客观上将拔高车辆对劣质养护耗材的容忍阈值，一定程度上遏制了道路货运行业对养车成本无底线“压榨”“内卷”的问题。

这使得国六车整体的养护成本趋向较窄的成本区间，车主也会避免通过削减燃油和耗材预算这种“损人不利己”的形式来控制成本，有利于推动车主和司机群体回归到正常的养用车节奏中来，整体来看，这对于行业健康发展而言也算得上是一剂“偏方”。

在碳达峰碳中和的关键时刻，全面实施“国六”对行业造成的影响，亦需要每个行业从业者逐步消解。在国家发展走向高质量发展模式的未来，排放标准的变化对于行业而言只是先声，变化本身开启的下个时代，只是宏大叙事的未来发展格局中一颗小小的鹅卵石。

对于卡车司机群体而言，与其怀念红利时代“捡钱”的行业盛景，应意识到作为经济要素中的成本环节，道路运输未来的发展模式必将朝向更加精细化和科学化的方向推进资源配置使用的效率。

在发展的语境下，由“国六”促成的新陈代谢，是促进行业持续健康高效运转的催化剂，推动着行业朝着“降本增效”“优势整合”的任务目标飞驰而去。

但在未来，究竟是何主体，有何种能力才能够在行业竞争中生存下来？有人用这样八个字回答：拥抱变化，能者衡宜。